【第二湾岸先行開通案を予想！】国道357号東京湾岸道路 渋滞緩和事業 後編・浦安・市川区間 建設状況2023年6月

[@kahx521]

新湾岸が高額有料なら結局下道の渋滞はほとんど減らないと思う
とりあえず谷津船橋ー湾岸市川の料金を下げて実証実験やったほうがいい気がする

[@katabira3399]

東京側は、ゲートブリッジから大井埠頭まである程度出来ているのに千葉県側が、いつまで経っても第二湾岸を作らないから
千葉北西部の渋滞が減らない。

[@mtsmts3996]

辰巳・東雲・有明立体というものもあるんですね。進捗が気になります。

[@Setsuna_komeiji]

第2湾岸はさすがに非現実的だから（三番瀬などとりあえず357号線の自動車専用部は千葉方面まで全部開通して欲しい）
やっぱりネックは南船橋駅付近の下り線ですね
二重構造にするか地下化するかららぽーとが解体されるのを待つか…

[@daimaru1129]

第二湾岸道路が東関道と同じ有料高速道路で、東関道のすぐそばに並行してつくるってことなら、仮に第二湾岸道路をつくったとしても、一般道(357号)の渋滞解消にはまったくつながらない。
朝から夜間まで慢性的に一般道(357号)の渋滞は激しいが、東関道が渋滞してるのは朝と夕方くらいの一時的な時間帯のみ。
明らかに費用対効果が悪すぎる。

[@ayumujohchi8425]

第二湾岸暫定ルートですが、海岸沿いを通るほぼ同様の地上ルート案が7年も前に廃止されているので難しそうな気もします。
外環との接続は楽ですがその後の第二湾岸の続きが大変そうです。
無理やり考えると、いっそ幕張豊砂あたりから海上に出て三番瀬の外側を浦安の東京ベイ東急ホテルあたりまで
海上道路（アクアラインみたいな）にしちゃえば、と思ったりします。8km以上あるんで大変ですが。
あるいはこのルートなら深いのでケーソン工法（ケーソンの上は魚礁にして魚を集めます）でも。（ケーソン部はアクアラインより少し短いですね）

[@jikantoki]

若松信号で終わってる湾岸と並行してる道路を、もうちょい東京側に延伸して欲しいとは思うなぁ

[@GTE2JZ]

第2湾岸道路で検索してください。

[@205yokonaha205]

首都高の部分を無料にしたらいい。（羽田から高谷、東関の宮野木まで。バイパスでよかったのに）
現状で無料化したら現道357は少しは…（つくりものするより安く上がるのでは）

[@mirai4434]

あと、第二湾岸道路は片側４車線の合計８車線道路計画ですので片側２車線シールド工法は余計に厳しいかと思います… 11:52

[@tomohikoo8949]

南船橋の辺りホント混みすぎ！
と怒ってはみたものの、あんまり走らないけど。